Ang likidong daluyan ng paglamig na ginamit noong panahong iyon ay purong tubig, na hinaluan ng kaunting alak na gawa sa kahoy nang pinakamarami upang maiwasan ang pagyeyelo. cylinder, natural itong dumadaloy paitaas at pumapasok sa itaas na bahagi ng radiator.Pagkatapos ng paglamig, natural na lumulubog ang cooling water sa ilalim ng radiator at pumapasok sa ibabang bahagi ng cylinder.Gamit ang prinsipyong thermosiphon na ito, halos imposible ang gawaing paglamig. Ngunit sa lalong madaling panahon pagkatapos, ang mga bomba ay idinagdag sa sistema ng paglamig upang gawing mas mabilis ang daloy ng tubig sa paglamig.

Ang mga sentripugal na bomba ay karaniwang ginagamit sa sistema ng paglamig ng mga modernong makina ng sasakyan. Ang pinaka-lohikal na lokasyon para sa bomba ay nasa ilalim ng sistema ng paglamig, ngunit karamihan sa mga bomba ay matatagpuan sa gitna ng sistema ng paglamig at ang ilan ay matatagpuan sa ibabaw ng ang makina.Ang water pump na naka-install sa tuktok ng engine ay madaling kapitan ng cavitation.Kahit nasaan ang pump, ang dami ng tubig ay napakalaki.Halimbawa, ang isang water pump sa isang V8 engine ay maglalabas ng humigit-kumulang 750L/h ng tubig sa idle at humigit-kumulang 12,000 L/h sa mataas na bilis.

Sa mga tuntunin ng buhay ng serbisyo, ang pinakamalaking pagbabago sa disenyo ng bomba ay ang hitsura ng ceramic seal ilang taon na ang nakalilipas. Kung ikukumpara sa mga goma o leather seal na ginamit dati, ang mga ceramic seal ay mas lumalaban sa pagsusuot, ngunit madaling kapitan ng mga gasgas sa pamamagitan ng matitigas na particle sa tubig na nagpapalamig. Bagaman upang maiwasan ang pagkabigo ng pump seal at patuloy na pagpapabuti ng disenyo, ngunit sa ngayon ay walang garantiya na ang pump seal ay hindi isang problema. Kapag may tumagas sa seal, ang lubrication ng pump ang tindig ay mahuhugasan.