Ang Duff xg+ truck ay ang modelo ng trak na may pinakamalaking taksi at ang pinaka-marangyang configuration sa bagong henerasyon ng mga Duff truck.Ito ang punong barko ng tatak ng Duff ngayon at gumaganap din ng mapagpasyang papel sa lahat ng modelo ng European Truck.Tungkol sa xg+ ang kotseng ito, sa katunayan, nag-publish din kami ng maraming totoong larawan at mga artikulo sa pagpapakilala sa network ng komersyal na sasakyan ng Tijia.Naniniwala ako na ang lahat ng mga mambabasa ay pamilyar sa kotse na ito.

Kamakailan, ang 40ton truck media mula sa Poland ay nagsagawa ng tumpak na pagsusuri sa pagkonsumo ng gasolina sa punong barko ng Duff na xg+ sa tulong ng bagong binili na Swiss AIC fuel consumption meter.Gaano kababa ang flagship truck na ito na may maraming itim na teknolohiya na makakabawas sa pagkonsumo ng gasolina?Malalaman mo kapag nakita mo ang dulo ng artikulo.

Ang bagong henerasyon ng Duff xg+ ay gumagamit ng maraming disenyo ng low wind resistance sa labas ng sasakyan.Bagama't mukhang isang ordinaryong Flathead truck, at hindi ito gumagamit ng anumang low wind resistance modeling, ang bawat detalye ay talagang napakaganda na inukit.Halimbawa, ang kurba ng sasakyan ay mas makinis, at mas maraming disenyo ng arko ang ipinapasok sa bubong, na maaaring mabawasan ang paglaban ng hangin habang pinapanatili ang pagkakakilanlan ng sasakyan.Ang paggamot sa ibabaw ay naging mas pino, na binabawasan ang malapot na pagtutol ng daloy ng hangin.

Ang electronic rearview mirror ay isa ring standard na configuration, at ang xg+ ay nilagyan din ng side front blind area camera bilang standard.Gayunpaman, dahil sa kasalukuyang kakulangan ng chip, maraming mga paghahatid ng xg+ ang inilalaan lamang ang electronic rearview mirror system at ang screen nito.Ang system mismo ay hindi magagamit, at ang tradisyonal na rearview mirror ay kailangan upang tumulong.

Ang mga LED headlight ay gumagamit ng malaking curvature na disenyo, na isinama sa contour ng sasakyan, at nakakatulong din na bawasan ang wind resistance.Hindi sinasadya, ang mga LED headlight ng Duff ay ibinibigay bilang karaniwang kagamitan, habang ang mga LED headlight ng Volvo at iba pang mga tatak ay kailangang mapili sa Europa.

Sa ilalim ng chassis, nagdisenyo din si Duff ng isang aerodynamic guard plate na may maliliit na butas para sa daloy ng hangin sa itaas, na pumupuno sa lugar ng negatibong presyon sa ilalim ng kotse.Sa isang banda, ang guard plate ay maaaring gawing mas maayos ang daloy ng hangin, sa kabilang banda, ito rin ay gumaganap ng isang papel sa pagprotekta sa mga bahagi ng power system.

Bilang karagdagan, ang kumpletong palda sa gilid ay tumutulong din sa daloy ng hangin, at isinasaalang-alang ang sarili nitong visual na pagganap.Sa ilalim ng shroud, sa ilalim ng arko ng gulong at sa itaas ng side skirt, nagdisenyo si Duff ng itim na rubber extension para gabayan ang hangin.

Ang side radar ni Duff ay idinisenyo sa likod ng side skirt at sa harap ng rear wheel.Sa ganitong paraan, maaaring masakop ng isang radar ang lahat ng bulag na lugar sa gilid.At ang laki ng radar shell ay maliit din, na tumutulong upang mapabuti ang pagganap ng paglaban ng hangin.

Ang isang air deflector ay idinisenyo sa panloob na bahagi ng arko ng gulong sa likod ng gulong sa harap, at ang itaas na linya ay gumaganap ng isang papel sa pagkontrol sa direksyon ng daloy ng hangin.

Ang pagsasaayos ng gulong sa likuran ay mas masaya.Bagama't ang buong kotse ay gumagamit ng magaan na mga gulong na aluminyo, nagdisenyo din si Duff ng isang aluminum alloy na proteksiyon na takip batay sa mga gulong sa likuran.Ipinakilala ni Duff na ang proteksiyon na takip na ito ay lubos na nagpabuti sa aerodynamic na pagganap ng sasakyan, ngunit palagi kong nararamdaman na ang hitsura nito ay mukhang medyo nakakatakot.

Ang Xg+ urea tank ay idinisenyo sa likod ng arko ng gulong ng kaliwang gulong sa harap, ang katawan ay pinindot sa ilalim ng taksi, at tanging ang asul na takip ng tagapuno ang nakalantad.Ginagamit ng disenyong ito ang libreng espasyo sa ilalim ng pinahabang seksyon pagkatapos na ma-extend ang taksi, at maaaring i-install ang iba pang kagamitan sa gilid ng chassis.Kasabay nito, maaari ding gamitin ng tangke ng urea ang basurang init sa lugar ng makina upang manatiling mainit at mabawasan ang paglitaw ng pagkikristal ng urea.Mayroon ding ganoong bakante sa likod ng arko ng gulong ng kanang gulong sa harap.Maaaring piliin ng mga gumagamit na maglagay ng tangke ng tubig doon para sa paghuhugas ng kamay o pag-inom.

Ang pansubok na sasakyan na ito ay gumagamit ng 480hp, 2500 nm na bersyon ng peka mx-13 engine, na tinutugma sa isang 12 Speed ​​ZF traxon transmission.Ang bagong henerasyon ng mga Duff truck ay na-optimize ang piston at combustion ng engine, na sinamahan ng napatunayang traxon gearbox at ang 2.21 speed ratio rear axle, ang kahusayan ng power chain ay napakahusay.Nilagyan ng high-performance cooling water pump, ang bearing, impeller, water seal at pump body ay mga bahagi ng OE.

May extension section sa ilalim ng pinto para balutin ang lahat ng lugar maliban sa unang hakbang para mabawasan ang wind resistance ng sasakyan.

Hindi na kailangang magsabi pa tungkol sa interior.Available ang LCD dashboard, multimedia large screen, ultra wide sleeper at iba pang configuration, at maaari ding pumili ng electric sleeper at iba pang comfort configuration.Ito ang ganap na unang baitang ng Oka.

Ang test trailer ay gumagamit ng Schmitz Trailer na ibinigay ng orihinal na pabrika ng Duff, nang walang aerodynamic kit, at ang pagsubok ay mas patas din.

Ang trailer ay nilagyan ng tangke ng tubig para sa counterweight, at ang buong sasakyan ay punong puno.

Ang ruta ng pagsubok ay pangunahing dumadaan sa A2 at A8 na mga expressway sa Poland.Ang kabuuang haba ng seksyon ng pagsubok ay 275 km, kabilang ang pataas, pababa at patag na mga kondisyon.Sa panahon ng pagsubok, ang eco power mode ng Duff on-board computer ay pangunahing ginagamit, na maglilimita sa bilis ng cruise sa halos 85km / h.Sa panahong ito, nagkaroon din ng manu-manong interbensyon upang manu-manong bumilis sa 90km/h.

Ang diskarte sa pagkontrol ng transmission ay upang maiwasan ang downshifting.Bibigyan nito ng priyoridad ang upshifting at panatilihing mababa ang bilis ng engine hangga't maaari.Sa eco mode, ang bilis ng sasakyan sa 85 km / h ay 1000 rpm lamang, at ito ay magiging kasing baba ng 900 RPM kapag bumababa sa isang maliit na slope.Sa mga pataas na seksyon, susubukan din ng gearbox na bawasan ang mga downshift, at kadalasan ay gumagana ito sa ika-11 at ika-12 na gear.

Screen ng impormasyon sa pagkarga ng ehe ng sasakyan

Ang pagkakaroon ng on-board na intelligent cruise control system ni Duff ay napakadaling maramdaman.Madalas itong lilipat sa neutral na taxiing mode sa mga pababang seksyon, at mag-iipon din ng bilis upang magmadaling umakyat bago umakyat upang mabawi ang bilis ng pagbaba na dulot ng paakyat.Sa patag na kalsada, ang cruise control system na ito ay halos hindi gumagana, na kung saan ay maginhawa para sa driver na makontrol nang mas mahusay.Bilang karagdagan, ang pagpapahaba ng taksi ay ginagawang kinakailangan upang pahabain ang wheelbase ng sasakyan.Ang wheelbase ng sasakyan ay umaabot sa 4 na metro, at ang mahabang wheelbase ay nagdudulot ng mas mahusay na katatagan sa pagmamaneho.

Ang seksyon ng pagsubok ay 275.14 kilometro sa kabuuan, na may average na bilis na 82.7 kilometro bawat oras at kabuuang konsumo ng 61.2 litro ng gasolina.Ayon sa halaga ng flowmeter, ang average na pagkonsumo ng gasolina ng sasakyan ay 22.25 litro bawat daang kilometro.Gayunpaman, ang halagang ito ay pangunahing nakatuon sa high-speed cruise section, kung saan ang average na bilis ay napakataas.Kahit na sa mga pataas na seksyon, ang maximum na pagkonsumo ng gasolina ay 23.5 litro lamang.

Kung ikukumpara sa Scania super 500 s Truck na nasubukan dati sa parehong seksyon ng kalsada, ang average na konsumo ng gasolina nito ay 21.6 litro bawat 100 kilometro.Mula sa puntong ito, ang Duff xg+ ay talagang mahusay sa pagtitipid ng gasolina.Kasama ng napakalaking configuration ng taksi nito, mahusay na ginhawa at configuration ng teknolohiya, hindi nakakagulat na tumataas ang mga benta nito sa Europe.